Aż po drugi słupek wersja Touring jest identyczna z limuzyną, co obejmuje także przednie drzwi. Dalej w tyle wszystko jest już nowe. Pojemność przestrzeni bagażowej wzrosła z 370 do 435 I, a po rozłożeniu tylnej kanapy maksymalnie załadować można 1345 l. Wszystko tak, jak powinno być w kombi: różne schowki w bagażniku, uchwyty do kotwiczenia ładunku. A na dodatek bardzo praktyczny gag: możliwość otwierania okna klapy bagażnika oddzielnie. A ponadto: o 2 cm zwiększyła się przestrzeń na nogi z tyłu i aż o 9 cm najmniejsza szerokość bagażnika. Zarówno materiały, jak i jakość wykonania absolutnie znakomite.

       Tu, w porównaniu z limuzyną, jest tylko jedna różnica: sprężyny, amortyzatory i stabilizatory wzmocniono (a może raczej: utwardzono) o 10 proc. W efekcie Touring prowadzi się żwawo i lekko niezależnie od stopnia załadowania. Podobnie jest z układem kierowniczym i hamulcami: funkcjonują dokładnie ta jak się tego należy spodziewać po BMW. Jako wyposażenie podnoszące bezpieczeństwo otrzymujemy tu seryjnie sześć poduszek powietrznych, ABS, kontrolę trakcji ASC, a za dopłata możemy jeszcze dostać kontrolę stabilności DSC.

       Po wzmocnieniu zawieszenia samochód te z pewnością nie jest miękkim ale jest zdecydowanie wygodnym pojazdem podróżnym. Najbardziej przeszkadzają nam hałaśliwe opory Bridgestone. Jak to zwykle bywa w przypadku samochodów BMW - nic za darmo. Auto to wywraca świat BMW serii 3, ponieważ wygląda równie elegancko jak limuzyna, a prowadzi się sportowo jak coupe. Przy tym jest o niebo praktyczniejszy od swych sióstr i bardziej od nich elegancki.

Źródlo: Auto Świat 44/1999